AgentOrange Dragracing

Jobbar i alla hörn samtidigt, och mycket på gång. Målet är att ha färdig bil när Meca Raceway öppnar.

Lite av dagens övning. 15 hål i varje bromsbelägg x 8 belägg,det blir 120 gradade hål. Tokigt ?? -ja jag vet...

Tidningen VW Ultra gjorde ett reportage om bilen Agent Orange 2005.

---

Bromsbelägg väger....Genom att byta från 40 mm breda belägg till 30 mm så väger bilen genast 680 gr mindre !

Ändrar från original styrsnäcka som är gjord av gjutjärn till en Stiletto kuggstång av aluminium. Viktbesparing:

Bilen är lättad genom hålborrning redan när jag köpte den. Danny Allen som byggde bilen i England, har borrat 286 hål i karossen. Efter en kväll i garaget är pedalstället blästrat och hålborrat. Viktbesparing, -hela 40g. Nu väntar bara gulkromateringen.

Hela bilen är nu nerplockad. Det är bara ett skal kvar. Inga dörrar,ingen front,ingen bakdel,ingen växellåda,-allt är bortplockat. Även ratten med dess infästning och pedalstället är borta. Detta måste jag flytta därför att bilen är ifrån England och således högerstyrd. Meningen med att plocka ner bilen så mycket är i huvudsak för att reducera vikten. Många delar kan bearbetas på något sätt och därigenom få ner vikten innan de monteras igen.

Efter en 5:e plats i Gardermoen så växte hornen ut,jag vill åka fortare ! För att köra fortare så finns det lite olika knep. Större och starkare motor,eller lättare bil. Eller både och....

Under 2011 körde jag en hel del på Malmö Raceway. Mycket ska fungera ihop om man vill få en bra tid. I dragracing är starten och 60-fotstiden (18meter) oftast helt avgörande.Även förarens reaktionstid är viktig.För att 60-fotstiden ska bli så bra som möjligt är det viktigt att värma däcken ordenligt, så att fästet blir bra. För att bilen sedan ska kommaiväg såfort som möjligt så justeras däcktrycket på bakdäcken ofta. Skillnader på 0,1 bar syns direkt på tidkorten.



När allt är rätt justerat är det en häftig känsla när startgranen slår om till grönt och det bär iväg.





Framhjulen lyfter upp i luften,och man skickar i växlarna utan att släppa på gasen,-ganska brutalt. Det vill till att bilen är rätt ihopskruvad för att hålla. Det är väldigt kul att köra ifrån dyra Porsche  och BMW M3 som kostar som en fin sommarstuga. När solen skiner och tusentals människor på läktaren apploderar är det lätt att rodna innanför hjälmen.
Bästa tid med "Silberblitz" blev 7,69 på Malmö Raceway ( 201m) och 12,29 och 170Km/h på Gardermoen (402m) vilket räckte för en 5 plats i "min" klass. Dvs bilar utan överladdning och DOT märkta däck ! Detta med en gatregistrerad bil.

2010 sålde jag min blå Bubbla ifrån 1973. Jag köpte istället en Bubbla med sk ovalruta ifrån 1957.Bilen var renoverad i slutet på 80-talet men inte färdigställd.Om man gillar gula bilar med rosa ränder så måste den vara perfekt.

Efter att tagit dragracinglicens och kört en del på Malmö Raceway var det då dags för årets höjdpunkt, SCC i Norge. Gardermoen Raceway ligger precis granne med Gardermoen Airport.Dragstrippen är byggd på den gamla landningsbanan ifrån andra världskriget. Strippen är 402 meter. Tävlingen gick väldigt bra och jag blev nöjd, 12,72 s och 168 Km/h, det är samma prestanda som en modern Ferrari. Dessvärre gick ingående axel och ettans växel sönder efter våldsamma däckvibrationer vid starten. Strippen i Norge är väldigt hårt preparerad. Mycket klister på banan och varma slicks sliter hårt....Min vän och växellådsspecialist fick åter mer att göra. Tack för hjälpen !

Bilder ifrån en burnout.

Här kommer några bilder ifrån Malmö Raceway.

En kraftigare motor kräver en hel del förändringar av både chassi och drivlina för att hålla. Min vän fick i uppdrag att bygga en växellåda som håller. Det blev en stomme ifrån en 1975 års bubbla. Denna har kraftigare gjutning och håller därmed bättre. Diffrentialen inhandlades ifrån Engelska Quaife. En del nya kraftigare drev med annan utväxling kommer ifrån Albin Gears -Australien. För att de kraftigare Porsche drivaxlarna skulle passa så monterades 100 mm drivaxelflänsar. Allt detta tillsammans med en CNC fräst gavel skulle ge en stark växellåda. Även ett extra mellanhusfäste monterades.

Till den blå bilen byggde jag en 2332 cc motor. Stommen är fortfarande VW original,dvs en luftkyld motor som lämnade 50 hästkrafter från fabriken. Med en 84mm vev,94mm cylindrar,Fk 87 kamaxel,MS 230 toppar ifrån svenska JP motorsport,dubbla Weber IDA 48,stor oljekylare med el fläkt mm så lämnar denna motor 223 hästkrafter uppmätt på Dyno.

När jag kört röda Cabben några år så var det dags att uppgradera.Hornen har vuxit ut och mycket vill ha mer.Cabben såldes och gav plats åt en ljusblå 1303 ifrån Askersund. Bilen köptes osedd och transporterades hem med lastbil.Den blåa bilen hade redan från början lite "racingstuk".Lexanrutor,andra backspeglar,stor varvräknare mm. Jag jobbade hårt med bilen och bytte till kuggstångsstyrning. Bakvagnen kom ifrån Porsche 944. Framfjädringen byttes. Ställbara KONI dämpare runt om osv.

Efter att ha ägt en del olika Bubblor och någon Splitbuss, så var det dags att börja trimma Folkismotorn.